Konsernin liikevaihto kasvoi viime vuonna niukasti 0,2 prosenttia ja oli 480,9 miljoonaa euroa. Vuotta aiemmin liikevaihto oli 480,2 miljoonaa euroa.
Liiketulos heikkeni 21,1 miljoonaan euroon, kun se edellisvuonna oli 26,7 miljoonaa euroa. Tulos ennen veroja oli 18,9 miljoonaa euroa, kun vuotta aiemmin se oli 19,8 miljoonaa euroa.
Yhtiön mukaan hieman heikompi tulos johtui pääosin ensimmäisestä neljänneksestä, jolloin kaksi alusta oli poissa liikenteestä suunniteltujen telakointien vuoksi.
Matkustajatoiminnan tuotot laskivat 0,1 prosenttia 427,4 miljoonaan euroon. Rahtitoiminnan tuotot kasvoivat 3,2 prosenttia nousten 51,6 miljoonaan euroon.
Käyttökulut kasvoivat 1,7 prosenttia 328,6 miljoonaan euroon. Päästöoikeuskulut nousivat 4,5 miljoonaan euroon 3,1 miljoonasta eurosta. Palkka- ja työsuhde-etuuksien kustannukset kasvoivat 2,8 prosenttia eli 3,4 miljoonaa euroa, pääosin Birka Gotlandin palveluhenkilöstön miehittämisen vuoksi.
Näkymissään konserni arvioi, että vuoden 2026 tulos ennen veroja on samalla tasolla tai hieman parempi kuin vuonna 2025.
Konsernin palveluksessa oli vuoden 2025 lopussa yhteensä 2 730 työntekijää, kun vuotta aiemmin henkilöstöä oli 2 583. Miesten osuus henkilöstöstä oli 56,8 prosenttia ja naisten 43,2 prosenttia. Henkilöstön keski-ikä oli 44,5 vuotta.
Vakaampi pohja, mutta kustannuspaineet kasvavat
Viking Linen mukaan kuluttajien varovaisuus, geopoliittinen epävarmuus ja heikko talouskehitys lähialueilla heijastuivat kysyntään.
”Näistä lähtökohdista huolimatta Viking Line saavutti ennusteidemme mukaisen tuloksen, mikä osoittaa, että yhtiö on tänään vakaammalla pohjalla kuin ennen pandemiaa”, toimitusjohtaja Marcus Risberg toteaa tulostiedotteessa.
Vuoden alku jäi kapasiteetiltaan vaisuksi suunniteltujen telakointien vuoksi. Kysyntä alkoi elpyä toisella neljänneksellä, ja heinäkuun lämpöaalto tuki kesäsesonkia.
”Kesäkausi kokonaisuudessaan eteni odotusten mukaisesti, ja matkustajamäärät pysyivät vahvalla tasolla.”
Syksyllä yhtiö sopeutti kustannuksiaan ja paransi operatiivista tehokkuuttaan.
”Nämä toimenpiteet osoittautuivat vaikuttaviksi, ja neljäs vuosineljännes kehittyi edellisvuotta paremmin. Yhä kilpaillummilla markkinoilla onnistuimme säilyttämään vakaat matkustajamäärät koko vuoden ajan.”
”Rahtisegmentti kehittyi erittäin vahvasti, ja saavutimme vuoden aikana uuden rahtiennätyksen – selvä osoitus määrätietoisesta markkinatyöstä ja hyvästä operatiivisesta osaamisesta.”
”Yhteisomisteinen laivamme Birka Gotland, jota operoimme yhdessä Gotlandsbolagetin kanssa, liikennöi ensimmäisen täyden vuotensa. Tulos ei vielä vastannut täysin odotuksiamme, mutta näemme asteittaista parannusta toteutettujen toimenpiteiden ja toiminnan vakiinnuttamisen myötä.”
Kustannuspaineita lisäsivät sääntelymuutokset. ETS-päästökaupan soveltamisaste nousi 40 prosentista 70 prosenttiin, ja FuelEU Maritime -sääntelyä sovellettiin ensimmäistä kertaa.
”Olemme pystyneet hallitsemaan merkittävän osan ETS:n vaikutuksista Turku–Tukholma-reitillä lisäämällä biokaasun käyttöä, mutta uusiutuvien polttoaineiden saatavuus on edelleen rajallista. Epävarmuutta aiheuttavat myös tulevat globaalit säädökset ja niiden yhteensovittaminen EU-lainsäädännön kanssa.”
Sääntely ja polttoainekustannukset vaikeuttavat erityisesti vanhemmilla, fossiilisia polttoaineita käyttävillä aluksilla operointia.
”Siksi on välttämätöntä varmistaa kannattavuustaso, joka mahdollistaa uudet investoinnit.”
Yhtiö jatkaa sähköistetyn aluskonseptin suunnittelua Helsingin ja Tallinnan väliselle reitille.
”Helios-projekti on tärkeä askel kilpailukykymme vahvistamisessa ja liiketoimintamme tulevaisuuden turvaamisessa. Samanaikaisesti keskitymme digitalisaatioon sekä prosessien kehittämiseen ja tehostamiseen.”
