Nykyinen markkinatilanne kiihdyttää uusien liiketoimintamallien myllerrystä meriteollisuudessa. Yksi näistä malleista on elinkaaripalveluiden digitalisointi ja ulkoistaminen kustannusten säästämiseksi ja riskien minimoimiseksi. Kyseinen toimintamalli ei ole meriteollisuudessa uusi, mutta sitä ollaan ottamassa käyttöön uusilla alueilla, kuten risteilyaluksilla.

Varsinaisen Seatrade Cruise Globalin korvikkeena järjestettiin huhtikuun 12 – 14 päivinä täydet kolme päivää kestänyt tilaisuus, joka kylläkin anniltaan oli erittäin niukka verrattuna perinteiseen tapahtumaan, jossa (konferenssissa ja näyttelyssä) on ollut vuosittain kymmeniä tuhansia osallistujia.

Georgia Ports Authority (GPA) on tilannut 20 ekotehokasta Konecranesin kumipyöräkonttinosturia (RTG) ja 8 Konecranesin satamanosturia (STS) Savannahin satamaan Yhdysvaltoihin. Satamanostureista kuusi tulevat olemaan suurimpia Konecranesin tähän mennessä valmistamia. RTG-tilaus kirjattiin vuoden 2021 ensimmäisellä vuosineljänneksellä ja STS-tilaus vuoden 2020 neljännellä vuosineljänneksellä.

Paperilla maailman ensimmäinen jäätä murtava moottoroitu irtokeula Saimaa on kova tekijä, mutta entä käytännössä? Tätä Väylävirasto selvitti jääkokeissa, joissa irtokeula pääsi tositoimiin. // Katso video

DI Marjo Keiramon väitöskirja esitettiin tarkastettavaksi 9.4.2021 järjestetyssä väitöstilaisuudessa Aalto-yliopistossa. Väitöstyön otsikko on ”Pathways of the creative journey – the significance of a cruise ship concept design”, suomennettuna “Luovan matkan polut – konseptivaiheen merkitys risteilylaivan suunnittelussa”.

Vaasan yliopiston johtama Clean Propulsion Technologies -hankekonsortio kehittää uusia ratkaisuja puhtaisiin ja tehokkaisiin merikuljetuksiin ja työkoneisiin. Hankkeen kokonaisbudjetti on noin 15 miljoonaa euroa, josta 7,9 miljoonaa euroa on Business Finlandin rahoitusta. Yritykset ja yliopistot rahoittavat loppuosan.

Merkittävä osa Itämerellä kulkevista rahtialuksista purkaa osan jätteistään suoraan mereen, täysin laillisesti, vaikka tiedetään että nämä jätteet rehevöittävät Itämerta. Erityisesti kansainvälisillä rahtialuksilla ei tiedetä Itämeren erityisolosuhteista eikä tunneta Itämeren satamien No Special Fee -maksujärjestelmää, jossa jätemaksu veloitetaan riippumatta siitä, jättääkö alus jätteitä satamaan vai ei. Baltic Sea Action Groupin ideoima ja yhteistyöllä toteutettu Baltic Sea Waste Fee -info tuo tiedon jätteiden purun helppoudesta suoraan aluksille.