Koronapandemian vaikutukset merenkulkuun ovat olleet maailmanlaajuisesti ennenäkemättömät. Keväällä 2020 muun maailman pysähtyessä, merenkulku ja merenkulkijat ovat pitäneet maailmantalouden liikkeessä koronasta huolimatta.
– Miehistönvaihdoista vastaavien miehittäjien pitää olla korona-aikana kekseliäitä, sillä vie aikaa selvitellä tämän päivän sääntöjä, jotka voivat muuttua jo huomenna, ESL Shippingin miehittäjä Alexandra Lindahl sanoo.

Irti päässyt lasti ja raivoava meri – Norjan rannikolla tuuliajolla ajelehtinut Eemslift Hendrika olisi voinut aiheuttaa ympäristökatastrofiin.

”Rajavartiolaitoksen strategiana on siirtyä ympäristön kannalta kestäviin vaihtoehtoihin aina kun mahdollista,” komentaja Marko Aheristo toteaa.

Vuosaaren meriväylän ja satama-altaan syventämistyöt jatkuvat talvitauon jälkeen. Vesilläliikkujien tulee jättää 150 metrin varoetäisyys työkalustoon Vuosaaren meriväylällä ja satama-altaassa liikuttaessa. Uusi väylä otetaan käyttöön loppuvuodesta.

Viime viikon tiistaina alkanut maailman kallein liikennetukos avautui kuuden päivän kaivamisen ja hinaamisen jälkeen.

Egyptin presidentin merisatamaneuvonantajan sanoi keskiviikkona liikenteen palaavan “48–72 tunnissa”. Ever Given tukkii tien yli 200 alukselta. Meemeillä kommentointi on ryöpsähtänyt maailmalla.

Korona on vaikuttanut merenkulun turvallisuuskoulutuskeskuksen toimintaan, joka on ollut välillä pysähdyksissä. Meriturvan johtajan Heikki Hyyryläinen on huolissaan STCW-koulutuksen toteutumisesta.
– Kun matkustajalaivaliikenne on ollut vähissä, osa laivayhtiöistä on nähtävästi joutunut tinkimään henkilöstönsä koulutuksista. Tämän vuoden lopussa on päättymässä STCW:n 2017 alkanut lisäpätevyyksien voimassaolon viisivuotisperiodi ja osa merenkulkijoista voi pahimmillaan jäädä ilman tarvitsemaansa kertauskoulutusta, hän sanoo.