Eckerö Line kuljetti Helsinki–Tallinna-reitillä tammi–syyskuussa yli 1,5 miljoonaa matkustajaa.
Matkustajamäärään vaikutti m/s Finlandian alkuvuoden telakointi, jonka vuoksi alus oli poissa liikenteestä noin kolme viikkoa. Tästä huolimatta m/s Finlandia säilyi tammi–syyskuussa reitin suosituimpana aluksena matkustajamäärällä mitattuna.
Myös yhtiön rahtiliiketoiminta kehittyi myönteisesti. Eckerö Linen kuljettamasta rahdista 60 prosenttia kulkee m/s Finbo Cargolla Vuosaaren satamasta Viron Muugaan. Yhteys välttää Helsingin ja Tallinnan keskusta-alueiden ruuhkat, ja sen suosio on kasvanut yhtiön mukaan vuosi vuodelta.
”Olemme hyvin tyytyväisiä onnistumiseemme Eckerö Linelle tärkeänä kesäsesonkina. Erityisesti ulkomaiset matkailijat löysivät viime kesänä Suomeen ja myös meidän laivoillemme. Energiatehokkuutta parantavat investointimme lukeutuvat nekin raportointikauden ilonaiheisiin: keväällä käyttöönotettu m/s Finlandian akkuratkaisu teki m/s Finlandiasta Suomenlahden ensimmäisen hybridilaivan, ja m/s Finbo Cargo hyödyntää nyt aurinkoenergiaa”, Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen kertoo.
Akkuja, aurinkopaneeleja ja pikalatausta
Eckerö-konsernin pitkän aikavälin tavoitteena on kokonaan sähköinen laivaliikenne. Eckerö Line asensi keväällä 2026 m/s Finlandialle akut, joiden tavoitteena on pienentää aluksen hiilidioksidipäästöjä ja vähentää polttoaineen kulutusta noin kolmella prosentilla. Yhtiön arvion mukaan alus käyttää jatkossa vuosittain noin 500–600 tonnia vähemmän polttoainetta.
Kesällä m/s Finbo Cargolle asennettiin 120 aurinkopaneelia. Solel Ålandin toimittaman järjestelmän arvioidaan tuottavan vuodessa noin 70 megawattituntia energiaa, mikä vastaa noin 15 tonnin polttoainesäästöä. Järjestelmän kapasiteettia voidaan kasvattaa myöhemmin.
”Seuraava askel laivaliikenteen sähköistämisen osalta on jo työn alla, kun investoimme pikalatausjärjestelmiin Helsingin ja Tallinnan satamissa tämän vuoden loppuun mennessä. Pikalatauksella akku on mahdollista ladata nopeasti jokaisella satamakäynnillä. Investointimme ovat merkittäviä sekä ympäristön kannalta että taloudellisesti, kun vuoden aikana kaksinkertaistunut laivapolttoaineen hinta haastaa kannattavuuttamme”, Keronen sanoo.
Konsernin liiketulosta painoivat energiankustannukset
Eckerö-konserniin kuuluvat Helsinki–Tallinna-reitillä liikennöivä Eckerö Line, Ahvenanmerellä operoiva Eckerö Linjen sekä Saaristomerellä toimiva Eckerö Link.
Konserni kuljetti tammi–syyskuussa yhteensä 2 362 502 matkustajaa ja 154 665 rahtiyksikköä. Matkustajamäärä laski edellisvuoden vastaavasta ajasta viisi prosenttia ja rahtimäärä prosentilla. Yhtiön mukaan lasku johtui pääasiassa m/s Finlandian tammikuisesta suunnitellusta telakoinnista.
Helmikuusta alkaen rahtimäärät kasvoivat kaksi prosenttia ja saavuttivat ennätystason helmi–syyskuussa.
Konsernin liikevaihto oli tammi–syyskuussa 178 miljoonaa euroa, kun vuotta aiemmin liikevaihto oli 181,1 miljoonaa euroa. Liiketulos laski 3,3 miljoonaan euroon 21,6 miljoonasta eurosta. Tulosta heikensivät ennen kaikkea kasvaneet polttoaine- ja päästöoikeuskustannukset. Katsauskauden tulokseen vaikuttivat myös m/s Finlandian telakointi sekä m/s Eckerö Linkin liikennöinnin aloittamisen valmistelut.
Asiakastiloja uudistettiin
Eckerö Line uudisti vuoden aikana m/s Finlandian ja m/s Finbo Cargon matkustajille tarkoitettuja tiloja. m/s Finlandialle rakennettiin 150-paikkainen Horizon Seats -alue, ja aluksen kahvilaa laajennettiin. Lisäksi Buffet Eckerön ilmettä ja ruokalistoja uudistettiin.
”Asiakkaidemme palaute m/s Finlandian uudesta, 150-paikkaisesta Horizon Seats -alueesta sekä kahvilan laajennuksesta on ollut todella hyvää. Myös Buffet Eckerössä tilojen uudistettu ilme on koettu raikkaaksi ja kutsuvaksi, ja uudet ruokalistamme ovat saaneet paljon kiitosta. Buffetiin voi edelleen syntyä jonoja, mutta linjastojen uudistamisen ansiosta ne purkautuvat huomattavasti aiempaa nopeammin. Meillä ruokatuotteiden kehittäminen on jatkuva prosessi, ja asiakkaiden palaute on siinä avainasemassa”, Keronen korostaa.
Vaula Aunola
