Yhteysalusliikenteen sopimukset ovat aiemmin olleet viisivuotisia, mikä ei ole kannustanut palveluntuottajia uusimaan kalustojaan. Sopimuskausia on nyt pidennetty 15 vuoteen, mikä mahdollistaa uudella tavalla aluskannan kehittämisen. Tavoitteena on kehittää myös yhteysalusliikennettä kestävämpään suuntaan. Yhteysalusliikenteen aluskantaa pyritään uudistamaan ja mahdollisuuksien mukaan myös sähköistämään aluksia.
”15-vuotiset ja 20-vuotiset liikennöintisopimukset mahdollistavat liikennöitsijöiden investoinnit uuteen kalustoon ja päästöttömän liikenteeseen siirtymisen”, kuvaa Ilmari Viljanen, saaristoliikenteen projektipäällikkö Lounais-Suomen elinvoimakeskuksesta.
FRS Finland rakennuttaa sähkölautan
Saksalaisen FRS:n suomalainen tytäryhtiö FRS Finland on voittanut julkisen tarjouskilpailun 15 vuoden kuljetussopimuksesta reitillä Kalkkiranta–Bodö–Pörtö. Pörtö eli Pirttisaari on osa Porvoon saaristoa Helsingin itäpuolella ja sijaitsee noin kymmenen kilometrin päässä mantereesta. Sopimus kattaa reitin ympärivuotisen liikennöinnin. FRS Finland aloittaa liikennöinnin 1. syyskuuta 2027 päästöttömällä sähkölautalla.
FRS Finland ottaa voittamallaan reitillä käyttöön uuden, täysin sähköisen ja päästöttömän vaasalaiselta Callboatsilta (Mente Marine Oy) tilatun aluksen. CAT 16 -tyyppinen katamaraanialus voi kuljettaa 58 matkustajaa ja on täysin esteetön.
Talvikaudella reittiä liikennöi kelirikkoalus M/S Pörtö, jonka matkustajatilat modernisoidaan, sekä ilmatyynyalus. Tämän projektin myötä FRS Finland tuo Suomen ensimmäisen tämän kokoluokan sähkökäyttöisen matkustaja-aluksen säännölliseen reittiliikenteeseen.
”Olemme erittäin tyytyväisiä siihen, että Suomen hallitus on luonut edellytykset päästöttömälle liikenteelle ja että olemme löytäneet innovatiivisen eurooppalaisen teknologiakumppanin Callboatsista”, sanoo Tim Kunstmann, FRS:n Eurooppa-divisioonan toimitusjohtaja.
Alus varustetaan myös Callboatsin edistyneellä autonomisella teknologialla. Miehistö voi valvoa navigointia reitin varrella ja järjestelmä auttaa ohjailussa ja laituroinneissa.
”Se käyttää yhdistelmää erilaisia antureita, joiden avulla alus pystyy havaitsemaan esteet lähes kaikissa olosuhteissa, usein jopa paremmin kuin ihmiset”, kuvailee Peter Östberg, Callboatsin toimitusjohtaja.
FRS Finland on työskennellyt vuosien ajan pitkäjänteisesti vähentääkseen toimintansa päästöjä. Yhtiö käyttää jo ympäristöystävällistä biodieseliä useilla reiteillä. Näin on myös tällä reitillä talvikaudella, kun talvilaivasto on toiminnassa.
Flensburgissa Saksassa pääkonttoriaan pitävä FRS Ferry Group on kehittynyt yli 150 vuoden aikana alueellisesta matkustajalaivayhtiöstä kansainvälisesti aktiiviseksi yritysryhmäksi, jolla on yli 1 500 työntekijää. FRS operoi yli 70 alusta maailmanlaajuisesti. Nykyään Pohjois-Saksassa toimivan FRS-konsernin portfolioon kuuluu 14 toimivaa tytäryhtiötä Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Karibialla.
Suomen yhtiö FRS Finland Oy on perustettu vuonna 2013 ja se on toiminut jo vuosia pääkaupunkiseudun saaristoliikenteen liikennöitsijänä. Yhtiön vesibussit liikennöivät Helsingin Itäisellä ja Läntisellä saaristoreitillä, Espoon saariin sekä Kaunissaareen. Yhtiöllä on 18 alusta, pienestä taksiveneestä vesibusseihin. Vuodesta 2020 lähtien entinen Suomen Saaristokuljetus Oy on osa FRS -konsernia.
Pohjois-Saksassa FRS on yksi keskeisistä toimijoista sisävesiliikenteessä. Glückstadt–Wischhafen Elben lautta, yksi alueen tärkeimmistä infrastruktuurilauttayhteyksistä, yhdistää Schleswig-Holsteinin ja Ala-Saksin ympäri vuoden neljällä 30 minuutin välein liikennöivällä autolautalla.
Lisäksi FRS:llä on laaja asiantuntemus sisävesiliikenteestä Mecklenburg-Etu-Pommerin ”Weiße Flotten” kautta, joka tarjoaa palveluita Rügenin ympäristössä ja Rostockissa. Lisäksi FRS operoi useita aurinkosähköllä toimivia lauttoja Berliinissä ja sillä on merituulivoimasektorilla käytössä maailman ensimmäinen kaksipolttoaine-vetykäyttöinen miehistönkuljetusalus (Crew Transfer Vessel-CTV), Hydrocat 55. FRS-konserni on pyrkinyt pitempään jo systemaattisesti laajentamaan toimintaansa Suomessa.
Finnferries uudistaa kalustoaan
Viime syksynä ratkesi kilpailutus Saimaan alueen lauttaliikenteestä, mistä sopimus solmittiin Finferriesin kanssa. Finferriesin eli Suomen Lauttaliikenne Oy:n Järvi-Suomen lossikalusto tullaan uudistamaan ja sähköistämään, jonka myötä liikenteen päästöt laskevat alueella jopa yli 90 % nykytasosta. Ympäristökysymykset ovat keskiössä myös itse uuden kaluston rakentamisessa: uusien lossin rakentamisessa hyödynnetään olemassa olevien alusten runkoja, jolloin vältytään CO₂-päästöiltä, joita uuden teräksen tuottaminen aiheuttaa.
Aluskaluston rakentamisen päähankkija on Finferriesin toimeksiannosta paraislainen HL-Marine – joka taas on valinnut insinööritoimisto ILS:n yhteensä 12 lossiin tehtävien muutostyön ja kahden uudisrakennuksen pääsuunnittelijaksi. Muutostyöt toteutetaan Savonlinnassa, perinteisellä Inkilänniemen telakalla, joka on hankkeen myötä herännyt uuteen elämään.
Kymen Saaristoliikenne Sipoon reiteille
Valtion uusi toimija Lounais-Suomen elinvoimakeskus on kilpailuttanut ensimmäisillä pitkillä 15 vuoden sopimuksilla Porvoon ja Sipoon saariston yhteysalusreitit. Sopimukset koskevat ympärivuotista yhteysalusliikennettä. Sipoon reittiä tulee liikennöimään kotkalaisen Veli Kokkosen johtama Kymen Saaristoliikenne Oy 1.5.2027 alkaen.
Kymen Saaristoliikenne Oy tuo reitille ILS Oy:n kehittämän ja Loviisan TKK-telakalla (entinen Suomenlahden Telakka) rakennettavan uuden yhteysaluksen. Uusi alus liikennöi avovesikaudella päästöttömällä sähköllä ja talvella HVO:lla, eli biodieselillä. Keskitalvella reitillä liikennöi ilmatyynyalus.
Saaristomeren lauttojen kilpailutus avattu
Lounais-Suomen elinvoimakeskus avasit keväällä julkisen kilpailutuksen Saaristomeren lauttojen operoinnista 20-vuotisen sopimuskauden 2029-2050 pohjalta. Valtion tavoitteena on saada tämäkin liikenne mahdollisuuksien mukaan kokonaan sähköiseksi tai muilla päästöttömillä ratkaisuilla toimivaksi.
Julkisia alushankintoja on viime aikoina ohjattu paljon referenssivaatimusten kautta. Niinpä tässäkin tapauksessa edellytetään kuuden referenssiehdon yhtäaikaista toteutumista. Tarjoajalta mm. edellytetään viiden vuoden kokemusta, vähintään 15 miljoonan euron liikevaihtoa, mutta ennen kaikkea edellytetään kokemusta ympärivuotisesta liikennöinnistä talvisissa olosuhteissa, joilla tarkoitetaan pakkasta ja jäätäviä olosuhteita, missä jäätä muodostuu alusten ylärakenteisiin. Referenssin operointialueen ei kuitenkaan tarvitse olla jääpeitteinen. Ehdot edellyttävät myös ympärivuotista kokemusta huonosta ja rajatusta näkyvyydestä sekä kovasta tuulesta ja lumisateesta sekä sitä, että ympärivuotinen alusliikennöintipalvelu on tuotettu tarjoajan suunnitteluttamalla, rakennuttamalla ja omistamalla aluksella/aluksilla. Ehdot karsivat varmasti monta ulkomaista toimijaa pois, mutta ainakin Norjassa ja Ruotsissa lienee potentiaalisia operaattoreita.
Kilpailutus koskee lauttayhteyksiä Hämmärönsalmi, Högsar, Högsåra, Keistiö, Kokkila, Kivimo, Mossala, Palva, Saverkeit, Skagen, Vartsala, Velkuanmaa ja Våno. Palveluun sisältyy myös liikennöinnissä tarvittavien lauttojen ja rantalaitteiden hankkiminen, päivittäisen liikenteen hoito määritetyn palvelutason mukaisesti, asiakaspalvelu sekä valtion omistamien lauttarantojen hoito. Eli yhteensä 13 lauttaa sekä vähintään kolme vara-alusta. Alusten kantavuuksien tulee olla vähintään 90 tonnia, paitsi Vartsalan kohdalla, jossa on 200 tonnin kantavuusvaatimus. Jokaiseen alukseen edellytetään vähintään kahta ruoripotkurilaitetta.
Sopimuksen on arvioitu ylittävän 250 MEUR, minkä johdosta EU:n edellyttämät FSR-vaatimukset on myös täytettävä. Osatarjouksia ei hyväksytä.
Elinvoimakeskukselle tarjoukset on jätettävä 30. lokakuuta mennessä. Tarjoukset on määrä avata 3.11.2026.
Mikko Niini
