Turun Satama ja Oteran Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen Ferry Terminal Turku -hankkeeseen kuuluvasta S2-laituriurakasta. Urakka sisältää laiturin perusparannuksen ja siihen liittyvän matkustajakäytävän rakentamisen.
Työt käynnistyivät syys-lokakuun vaihteessa. Fregatti-terminaalin toisen laiturin on määrä valmistua vuonna 2028, minkä jälkeen se tulee Viking Linen käyttöön.
S2-laituri on osa Turun matkustajasataman laajaa uudistamista. Koko Ferry Terminal Turku -hankkeen satama-alueinvestoinnin arvo on 172 miljoonaa euroa. Kokonaisuuteen kuuluvat uusi yhteisterminaali, laiturit ja kenttäalueet. Turun kaupunki investoi lisäksi niihin liittyviin liikennejärjestelyihin.
”Fregatti-terminaalin toinen laituri (S2) on keskeinen osa Ferry Terminal Turku -kokonaisuutta, ja urakan käynnistyminen on tärkeä askel koko hankkeen etenemisessä. Pääsemme toteuttamaan tätä vaihetta kokeneen kumppanin kanssa”, sanoo Turun Sataman toimitusjohtaja Minna Pirkkanen.
“Rakentaminen tapahtuu aktiivisessa satamaympäristössä, mikä edellyttää saumatonta yhteistyötä kaikkien osapuolten välillä. Yhteisenä tavoitteena on varmistaa, että sataman toiminta jatkuu sujuvana samalla kun rakennamme tulevaisuuden matkustajasatamaa”, Pirkkanen lisää.
Paalutuksia lähes 40 kilometriä
Viking Linen käyttöön tuleva vanha satamalaituri perusparannetaan 220 metrin matkalta. Laituriin siirretään myös alusten kiinnittymistä automatisoivat automooring-laitteet.
Uusi laiturirakenne perustetaan teräsputkipaaluille ja toteutetaan paikallavalettuna betonirakenteena. Paalutuksia tehdään yhteensä lähes 40 kilometrin verran sekä kuivalla maalla että merellä lautalta käsin. Yksittäiset paalut ovat noin 45–50 metriä pitkiä.
Betonia valetaan laiturirakenteisiin yhteensä noin 15 000 kuutiometriä. Urakkaan kuuluu lisäksi matkustajakäytävän, kolmen maihinnoususillakkeen sekä pääkansi- ja sivurampin suunnittelu ja toteutus.
Rakennustyöt tehdään toimivassa satamassa, joten työmaa on sovitettava yhteen alueen päivittäisen matkustaja- ja rahtiliikenteen kanssa.
Oteranin toimitusjohtajan Jukka Seeslinnan mukaan hankkeen laajuus ja aikataulu tekevät kokonaisuudesta vaativan.
”Hankkeesta tekee erityisen sen laajuus yhdistettynä tiukkaan aikatauluun. Urakassa käsitellään suuria määriä paaluja, teräsrakenteita ja betonia, mikä tekee kokonaisuudesta myös teknisesti mielenkiintoisen. Lisäksi teräsrakenteita koskeva osuus tuo hankkeeseen perinteisen urakkarakentamisen rinnalle kiinnostavan suunnittelun ja toteutuksen kokonaisuuden, jossa eri vaiheiden yhteensovittaminen korostuu”, Seeslinna sanoo.
Oteran ja Turun Satama ovat toteuttaneet hankkeita yhdessä aiemminkin.
Vaula Aunola
