Norjalaisen globaalin offshore-yhtiön REM Offshoren omistama aluksen suunnitteli norjalainen Skipsteknisk, runko rakennettu Vietnamissa, norjalainen Konsgberg Maritime on koneistanut alusta, siinä on Wärtsilän moottorit ja saksalaisen Evotecin lanseeraus- ja palautusjärjestelmä (FlexiLARSTM.
Evotec toi alukseen myös palasen osaamista suomalaisesta metsäkoneteollisuudesta. Yhtiö selvitti voisiko metsäkoneiden moottorin ”marinisoida” eli laittaa vinssitöihin merelläkin. Metsäkoneethan nostavat, vetävät ja siirtävät maastossa raskaita kuormia.
Yhtiö kehittikin oman synkronisen vastahakoisuusavusteisen kestomagneettimoottorin merialusten vinsseille. Nyt Evotecilla on niitä jo 1 000 toiminnassa ympäri maailmaa.
Kaksoismoottori
Rem Pioneerin polttoaineeksi käyvät metanoli ja kaasuöljy. Aluksessa on myös hätägeneraattori.
Laivan työkannen pinta-ala on 1 400 m², vaikka aluksen pituus on vain 116,5 metriä ja leveys 23 metriä.
Alukseen mahtuu 120 henkilöä, ja siinä on 30 yhden hengen hyttiä sekä 45 kahden hengen hyttiä. Sen matkanopeus on 12 solmua.
Alus kuljettaa 3 000 tonnia kansilastia SPS 90 -standardin mukaisesti tai 2 400 tonnia SPS 120 -standardin mukaisesti. Helikopterikannen kapasiteetti on 12,8 tonnia.
Wärtsilän moottorit
Aluksessa on kaksi 3 393 kWe:n Wärtsilä 6L32DF -kaksoispolttoainemoottoria, jotka voivat käyttää sekä kaasuöljyä että metanolia. Aluksessa on myös yksi Caterpillar/Zeppelin Power Systems 3516E -moottori, jonka teho on 2 368 kWe.
Kongsberg Maritimen alukseen toimittamaan järjestelmäkokonaisuuden kuuluvat K-Pos DP-22 DP2 -järjestelmä, K-Bridge/Beside-navigointijärjestelmä, potkurien ohjaus sekä K-Chief/IAS.
Saksalainen Evotec toimitti alukseen kaksi lanseeraus- ja palautusjärjestelmää (FlexiLARSTM) REM Pioneerille. Niiden ytimessä on Evotec CORETM – Evotecin sähkövinssikäytön ja -ohjauksen teknologia-alusta. Magneettimoottori on yksi ratkaisun avainosista.
Työjuhdaksi merelle
Vuonna 2024 tilattu alus on tarkoitettu työjuhdaksi raskaisiin rakennustöihin, offshore-tuulivoimahankkeisiin merenalaisiin toimintoihin. Nyt kaksi vuotta myöhemmin alus alkaa olla lähellä luovutusta telakalta varustamolle.
REM Offshore tilasi vuonna 2024 Myklebust Verftiltä tämän Energy Subsea Construction Vessel (ESCV) -aluksen, jossa on iso 250 tonnin sähköinen nosturi ja jonka suunnittelusta vastasi norjalaisyhtiö Skipsteknisk.
Vietnamin Song Cam Shipyard-telakalla rakennettu aluksen runko kuljetettiin järeällä Seaway Osprey-aluksella Norjaan viimeisteltäväksi. Alus tuli Norjaan Myklebust Verft-telakalle marraskuussa 2025.
Alus pystyy kulkemaan 12 solmun matkanopeudella vain yhden generaattorisarjan ollessa käynnissä, mikä johtaa huomattavasti pienempään polttoaineenkulutukseen kuin vastaavilla aluksilla. Wärtsilä on toimittanut myös aluksen SCR-järjestelmän.
Metanolikapasiteetti on lähes 1 000 m³
REM:n alusten analyysit osoittavat, että MGO:ta käytettäessä polttoaineenkulutus pienenee 30–50 prosenttia.
Aluksessa on lisäksi hätägeneraattori, jossa on Scania DI13 75M -moottori ja Stamford-generaattori.
HAF Power Solutionsin toimittamien Corvus-akkujen kapasiteetti on enintään 1,7 MWh. Kun aluksissa on yleensä yksi suuri akkupaketti, Rem Pioneerissä niitä on kolme ja ne on sijoitettu kolmeen eri sähkökeskusosioon. Se lisää järjestelmän toimintavarmuutta.
IMECAn valmistama sähköinen 250 tonnin nosturi on varustettu 3 000 metrin vaijerilla, ja se voi palauttaa energiaa takaisin aluksen akkujärjestelmään käytön aikana.
Kun 250 tonnin kuormaa lasketaan, nosturi voi normaalisti palauttaa aluksen sähköjärjestelmään jopa 2 MW energiaa. Huippukuormituksessa aktiivisen AHC:n (Active Heave Compensation) ollessa käytössä määrä voi nousta 3 MW:iin.
Huipputekniikkaa nostureissa
Aluksen nosturin kapasiteetti on:250 tonnia yksinkertaisella vaijerijärjestelmällä, 300 tonnia kaksinkertaisella vaijerijärjestelmällä ja 30 tonnia apuvaijerilla.
Samaa periaatetta hyödynnetään LARS-järjestelmässä. Kun ROV lasketaan veteen, energiaa otetaan talteen ja syötetään takaisin akuille.
IMECA-nosturi on ensimmäinen laatuaan, ja REM Offshore on osallistunut sen kehittämiseen.
Rem Pioneerissa ei ole perinteistä pienjännitteistä AC-sähkökeskusjärjestelmää, koska alus perustuu DC-arkkitehtuuriin. Se auttaa sähköenergian hyödyntämistä ja regeneroidun energian talteenottoa ja uudelleenkäyttöä.
Akut toimivat tasavirralla, ja DC-verkko toimii 1 050 voltin jännitteellä. Näin moottoreita voidaan näin käyttää vaihtelevalla kierrosluvulla, mikä vähentää polttoaineenkulutusta. Lisäksi järjestelmä säästää tilaa aluksessa.
Kongsberg Maritime on toimittanut alukseen myyös K-Bridge/Beside-navigointijärjestelmä, potkurien ohjaus sekä K-Chief/IAS. Konsgbergin käsialaa on myös autopilotti: kolme Kongsberg RADius 2000 -järjestelmää, kaksi DPS I4 -järjestelmää, yhden Spottrack-järjestelmän, Dual HIPAP 502 -järjestelmän, kaksi tutkaa, SeaPos 300 GPS -järjestelmän, ECDS:n ja AIS:n.
Brunvoll on toimittanut aluksen potkurijärjestelmän. Sen muodostavat kaksi 3 000 kW:n Brunvoll CPP -potkuria, yksi 1 500 kW:n sisäänvedettävä CPP-potkuri ja yksi 1 800 kW:n CPP-tunnelipotkuri.
Aluksessa on sekä keinunnanestojärjestelmä että kallistuksenestojärjestelmä.
Kansilaitteet on toimittanut Adria. Aluksessa on kaksi ST-tugger-vinssiä ja yksi 2 tonnin SWL-apuvinssi.
Aluksessa on kuusi Viking Norsafen Viking 20DKF -pelastuslauttaa, joihin kuhunkin mahtuu 20 henkilöä, sekä kaksi Viking Norsafe -pelastusvenettä, joihin kumpaankin mahtuu 60 henkilöä.
Pumput on toimittanut Ing. Per Gjerdrum. Kuumavesikattilan on toimittanut Ulmatec Pyro, mallia FH-0900, ja sen kapasiteetti on 1 810 litraa tunnissa.
Artikkeli perustuu Skipsrevyenin päätoimittajan Helge Martin Markussenin ja toimittaja Ruben André M.:n Njøtøyn lehdessä 1.9.2026 julkaisemiin artikkeleihin.
Esko Lukkari
