– Uudisrakennuksen myötä haemme ensisijaisesti lisää kapasiteettia projektiliiketoimintaan, sanoo Meriauran toimitusjohtaja Beppe Rosin.
– Lohkokuljetusten odotetaan säilyvän hyvällä tasolla ja mahdollisesti kasvavan. Tuulivoimarakentaminen tulee todennäköisesti myös vilkastumaan nykyisestään tulevina vuosina. On kuitenkin pidettävä mielessä, että projektilastien kirjo on suuri eikä laivaa rakenneta tiettyä yksittäistä segmenttiä silmällä pitäen. Kapasiteetin kasvu mahdollistaa asiakaskunnan- ja markkina-alueen laajentamisen.
Meriauran nykyinen M/S Aura on rakennettu vuonna 2008, mutta se on Rosinin mukaan hyvin ylläpidetty ja edelleen erinomaisessa kunnossa.
– Emme siis tällä hetkellä suunnittele siitä luopumista.
Merkittävä virstanpylväs laivaston uudistusohjelmassa
Rosinin mukaan uusi alus on merkittävä virstanpylväs käynnissä olevassa laivaston uudistusohjelmassa ja osoittaa sitoutumisen molempiin liiketoimintasegmentteihin.
Sopimuksen mukaan alus luovutetaan vuoden 2028 alkuun mennessä.
Jääluokitettu, Suomeen liputettu kansilastialus on arvokas lisä myös Suomen huoltovarmuuden kannalta. Suuremman aluskokoluokan ansiosta pystymme vastaamaan asiakkaidemme tarpeisiin ja tarjoamaan lisää joustavuutta sekä laajemman toiminta-alueen, Rosin sanoo.
Aluskonsepti, joka perustuu yhtiön itse kehittämiin monitoimialuksiin, on suunniteltu yhdessä Deltamarin Suomen kanssa. Deltamarin myös toteuttaa aluksen perussuunnittelun telakalle. Laivaan tulee kolme pääkonetta, joista kaksi valmistetaan Suomessa. Moottorit ovat keskinopeita nelitahtimoottoreita, jotka on suunniteltu helposti päivitettäväksi toimimaan tulevaisuuden vähä- tai nollahiilisten polttoaineiden kanssa.
Uusi alus tulee Meriauran laivastolle tyypilliseen tapaan liikennöimään pääosin short sea shipping -markkinoilla. Tilattu alus on optimoitu raskaille projektikuljetuksille ja erikoislasteille, ja se soveltuu erityisen hyvin vaativiin RO-RO-operaatioihin.
Aluksessa on muun muassa dynaaminen paikannusjärjestelmä, suuri kansipinta-ala sekä erinomainen tekninen ja operatiivinen suorituskyky, minkä ansiosta se soveltuu vaativien projektien erikoiskuljetustarpeisiin ympärivuotisesti. Alus mahdollistaa pääsyn haastaviin kohteisiin, joissa on matala syväys, puutteellinen infrastruktuuri tai rajoitetusti tilaa.
Monipolttoainemoottorit tukevat vihreää siirtymää
Meriauran oma biopolttoaine tulee olemaan osa tulevaa polttoaineseosta, ja sen käyttö mahdollistaa välittömät polttoaineisiin liittyvät päästövähennykset. Lisäksi aluksessa on akkuvalmius plug-and-play -ratkaisun kautta. Optimoitu runkomuotoilu ja tehokas moottoriteknologia parantavat merkittävästi polttoainetehokkuutta.
– Meriauran kansilastialukset ovat markkinajohtajia useissa erikoislastien segmenteissä Pohjois-Euroopassa. Samaan aikaan merkittäviä liiketoimintamahdollisuuksia on yhä hyödyntämättä alueellisilla short sea shipping -markkinoilla. Uudisrakennus täydentää nykyistä kansilastialuslaivastoa ja laajentaa liiketoimintamahdollisuuksia nykyisissä ydinsegmenteissä parantuneiden ominaisuuksien ja kapasiteetin ansiosta, sanoo Meriauran kehitysjohtaja Jessica Saari.
Tilattu alus on 120 metriä pitkä ja 21,6 metriä leveä, kantavuudeltaan 6800 tonnin 1A-jääluokan DP2-alus.
Teksti Kari Martiala
