Lähi-idän kriisi heikentää merkittävästi sekä lentorahdin että merikuljetusten kapasiteettia ja nostaa kustannuksia, käy ilmi tanskalaisen kuljetusyhtiö FREJAn 5. maaliskuuta julkaisemasta raportista. Vaikutusten arvioidaan jatkuvan ainakin kevään ja alkukesän ajan.
Lentorahdin kapasiteetti romahti
Gulf-alueen ilmatilojen laajat sulkemiset ovat aiheuttaneet äkillisen häiriön globaalissa lentorahtiverkostossa.
Maailmanlaajuinen kapasiteetti on laskenut noin 18 prosenttia, ja Lähi-idässä pudotus on ollut jopa 60 prosenttia. Asia–Middle East–Europe -käytävällä kapasiteetti on vähentynyt noin 26 prosenttia.
Lentoyhtiöt joutuvat kierrättämään reittejään MEA-alueen kautta, mikä pidentää kuljetusaikoja ja vähentää käytettävissä olevaa kapasiteettia.
Lyhyellä aikavälillä kapasiteetin odotetaan pysyvän niukkana. Ennusteiden mukaan globaalin lentorahdin kasvu jää alkuvuonna 2026 noin viiteen prosenttiin, mikä ei riitä kompensoimaan nykyistä kapasiteettivajetta.
Hormuz ja Punainenmeri pullonkauloina
Hormuzinsalmi on käytännössä suljettu, ja useat varustamot ovat keskeyttäneet liikennöinnin Persianlahdella. Osa aluksista on pysäytetty tai odottaa merellä ilman toimivaa lyhyen aikavälin vaihtoehtoa.
Punaisenmeren reitti Suez-kanavan kautta on edelleen rajallinen. Useat varustamot kiertävät Afrikan eteläkärjen kautta Cape of Good Hopen reittiä pitkin, mikä pidentää kuljetusaikoja merkittävästi.
Varustamot ovat ottaneet myös käyttöön hätätilalisämaksuja, joiden arvioidaan olevan noin 2 000–3 000 dollaria per TEU.
Euroopan satamissa tilanne näkyy kasvavana ruuhkana erityisesti Rotterdamissa ja Hampurissa, kun kuljetusvirrat siirtyvät vaihtoehtoisille reiteille.
Konttikriisin riski kasvaa
Kriisin pitkittyessä myös konttilogistiikan tasapaino on vaarassa häiriintyä. Laivojen rotaatioiden muutokset voivat johtaa tilanteeseen, jossa kontteja kasautuu joihinkin satamiin samalla kun toisaalla syntyy pulaa tyhjistä konteista.
Tämä lisää satamien ruuhkautumista, pidentää käsittelyaikoja ja heijastuu suoraan laivaliikenteen aikatauluihin viiveinä ja epävarmuutena.
Jos tilanne jatkuu pitkään, riskinä on, että konttien epätasapaino ja satamien kuormitus kasvavat niin suuriksi, että kansainvälinen merikuljetusjärjestelmä ajautuu uuteen konttikriisiin.
Kustannukset pysyvät korkeina
Merirahdissa kustannustason odotetaan pysyvän korkeana ainakin vuoden 2026 toisella ja kolmannella neljänneksellä, kun satamien ruuhkat kasvavat ja kuljetusreitit pitenevät.
Lentorahdin osalta tilanteen arvioidaan normalisoituvan vasta, kun Lähi-idän ilmatilat avautuvat laajemmin. Tämän ei odoteta tapahtuvan vielä toisen vuosineljänneksen aikana.
Polttoainekustannusten nousu ja geopoliittiset riskilisät lisäävät lentoyhtiöiden operointikuluja, mikä heijastuu suoraan rahteihin ja kapasiteetin ennustettavuuteen.
Vaula Aunola
