Koska väylällä ilmoitettu mitoitussyväys ei ole määräävä, alukset voivat hyödyntää varavettä tietyissä tilanteissa. Jotta varaveden hyödyntäminen olisi turvallista, viranomaiset ovat kehittäneet työkaluja päällikön päätöksenteon tueksi.
Varaveden hyödyntäminen perustuu ilmoitusmenettelyyn, jonka tarkoituksena on varmistaa aluksen kulun turvallisuus ja tehokkuus. Ilmoitusmenettelyä tarkentava määräys on Liikenne- ja viestintävirasto Traficomissa parhaillaan valmisteilla.
Mikä on poikkeava väylän käyttö ja milloin ilmoitus tarvitaan?
On suositeltavaa käyttää vesiväyliä niiden mitoituksen mukaisesti. Joissakin tilanteissa on kuitenkin mahdollista hyödyntää väylän varavettä, mikäli aluksen kulun turvallisuudesta ja riittävästä kölivarasta (net UKC) voidaan luotettavasti varmistua.
Poikkeava väylän käyttö tarkoittaa tilannetta, jossa väylän käyttö ei perustu suoraan väylän mitoitusarvoihin, vaan vaatii tapauskohtaista harkintaa ja varmistumista riittävästä kölivarasta. Tällaisia tilanteita voivat olla esimerkiksi ns.
• miinusvesitilanne, jossa alus on lastattu lähtösatamassa tiettyyn syväykseen, mutta vedenkorkeus on matkan aikana laskussa ja ennusteen mukaan tulisi olemaan tulosatamassa miinuksella.
• lastin optimointi, jossa halutaan hyödyntää väylän varavettä mahdollisimman suuren lastimäärän kuljettamiseksi.
Näissä tilanteissa voidaan tapauskohtaisesti arvioida, voidaanko kyseisellä väylällä, tällä tietyllä aluksella ja näissä vallitsevissa olosuhteissa – kuten sää- ja vedenkorkeustilanteessa – turvallisesti käyttää väylän varavettä eli kulkea väylän mitoitussyväyttä suuremmalla syväydellä.
Päällikkö vastaa väylälaskelmien tekemisestä ja ilmoittamisesta VTS:lle
Jos aluksen kulku poikkeaa väylän mitoituksesta, päällikön vastuulla on erikseen laskennalla varmistaa riittävän kölivaran säilyminen. Laskelmaan liittyvät tiedot sekä laskelma lähetetään sille VTS-keskukselle, jonka valvonta-alueella väylän käyttö tapahtuu. Myös luotsauksen turvallisuuden kannalta nämä tiedot ovat olennaisia – luotsin tulee voida varmistua aluksen turvallisesta kulusta väylällä, ja siihen tarvitaan samat tiedot ja laskelmat kuin aluksella.
Ilmoituksen väylän käytöstä tekee aluksen liikenteenharjoittaja, asiamies tai päällikkö:
• Viimeistään 24 tuntia ennen saapumista luotsipaikalle, tai jos matka-aika on lyhyempi, aluksen lähtiessä kohti Suomen satamaa.
• Lähtevän aluksen osalta ilmoitus tehdään mahdollisimman pian, kuitenkin viimeistään lähtöilmoituksen yhteydessä.
Lisää tietoa Master’s guidesta ja Purjehdusoppaasta
Väyläviraston nopeuspainumalaskuri tukee ilmoituksen tekoa
Ilmoituksen tekemistä helpottaa Väyläviraston tarjoama nopeuspainumalaskuri, jonka avulla voidaan arvioida painuman vaikutus aluksen todelliseen syväykseen ja siten turvallisuuteen. Laskuri on parhaillaan kehitteillä entistä käyttäjäystävällisemmäksi, ja sen avulla voi tulevaisuudessa myös lähettää tarvittavan ilmoituksen suoraan kaikkine tietoineen ja laskelmineen. Tämä parantaa merenkulkijan asiointia ja sujuvoittaa viranomaisten työtä.
Digitaalinen väyläkortti, nopeuspainumalaskuri
Uusi video helpottaa hahmottamaan varaveden hyödyntämistä ja ilmoittamismenettelyä
Traficom on yhteistyössä Fintraffic VTS:n, Finnpilotin ja Väyläviraston kanssa julkaissut englanninkielisen videon väylien käytöstä. Noin kolmen minuutin pituisessa videossa kuvataan tiiviisti, milloin väylän käyttö poikkeaa väylän mitoituksesta ja mitä merenkulkijan tulee tehdä.
A Practical Guide on How to Navigate Finnish Approach Channels
Määräyksen valmistelussa myös toimintamalli kehittyy
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom valmistelee parhaillaan määräystä, joka tarkentaa ilmoitusvelvollisuutta tilanteissa, joissa alus käyttää väylää mitoituksesta poikkeavalla tavalla. Ilmoitusvelvollisuus perustuu vuoden 2024 alussa voimaan tulleeseen alusliikennepalvelulain (ALPal) 22 h §:ään.
Määräysvalmistelussa on huomioitu Fintraffic VTS:n, Finnpilot Pilotage Oy:n ja Väyläviraston kertyneitä kokemuksia väylien käytön toimintamallista sekä muita esille nousseita havaintoja ja palautteita. Myös yksittäisten merenkulkijoiden näkemykset ovat olleet arvokkaita määräyksen valmistelussa.
Määräyksessä tarkennetaan erityisesti:
• mitä tietoja alukselta edellytetään, jotta turvallisen kulun arviointi voidaan tehdä luotettavasti,
• miten ilmoitus tulee antaa
• sekä miten voidaan mahdollistaa sujuva, mutta turvallisuutta tukeva ilmoittamisen tapa.
Määräys on tarkoitus lähettää lausuntokierrokselle lokakuussa 2025 ja julkaista joulukuussa 2025.
Lisätietoja:
Janina.tapiacotrino(at)traficom.fi
