Kipinät vain lentelevät, kun yövuoro hitsaa Etelä-Korean lounaisrannikon telakoilla. Työn alla on uuden sukupolven konttialuksia, porauslauttoja ja moderneja jäätä murtavia tankkereita. Muutos on merkittävä verrattuna vuonna 2008 alkaneeseen telakkakriisiin, joka pani Korean suurimmat laivanrakentajat henkitoreisiin

Fincantierin telakka järjesti lokakuun lopussa perinteisen kölinlaskutilaisuuden ensimmäiselle Virgin Voyages- varustamon tilaamalle 110 000 gt:n risteilyalukselle telakkayhtiön Sestri Ponenten yksikössä Genovan liepeillä.

Italialainen Fincantierin telakka vahvistaa maan rannikkovartiostoa seitsemällä uudella ja monikäyttöisellä ulkovartioaluksella (PPA). Sarjan toisen aluksen seremoniallinen ensimmäisen runkolevyn leikkaus tapahtui viime viikolla Riva Trigoson telakalla Genovassa.

Italialaisen Fincantierin tytäryhtiö Vard Design suunnittelee Kokusai Cable Shipin uuden sukupolven kaapelilaivan, joka rakennetaan Colombo Dockyardilla Sri Lankassa. Upouusi Vard 9 01 -tyyppinen alus on alusta pitäen suunniteltu merenalaisten valokaapeleiden asentamista ja korjauksia varten ja siitä tulee Kokusain lippulaiva.

Italian ja Ranskan neuvottelut telakka-alan allianssista ovat saamassa yllättävän käänteen, jotka voivat tuoda sotilaat mukaan laivanrakennuksen liittoon. Eräiden lähteiden mukaan pattitilanne maiden välillä voisi aueta, jos kuvioon tulisivat Euroopan toiseksi ja kolmanneksi suurimmat puolustusvälineyhtiöt Thales ja Leonardo.

Ranskalaisen CMA CGM-varustamon toimitusjohtaja Rodolphe Saaden mukaan konttibisnesten kauan odotettu elpyminen johtuu alan keskittymisestä ja  markkinoiden kasvusta. Maailman kolmanneksi suurin konttivarustamo kertoi perjantaina odotettua paremmasta tuloksestaan, ja Saade odottaa hyvää kehitystä koko loppuvuodelta. 
– Viime vuosi oli heikko, tästä vuodesta tulee hyvä ja kehitys pysyy suotuisana myös vuonna 2018. En ainakaan näe mitään kriisejä lyhyellä aikavälillä, Saade summaa konttibisneksen konjuktuurit.