Arctian jäänmurtaja Polaris suuntaa kauden viidentenä murtajana Perämerelle.

Meriliikenne siirtyy lähivuosina yhä enemmän perinteisestä teknologiasta autonomisempiin teknologioihin.
– Suomi kuuluu merenkulussa teknologisiin edelläkävijöihin, joten on ollut luontevaa, että se on myös ollut aktiivinen autonomiakeskustelun avaaja. Autonominen meriliikenne ei toteudu yhdellä rykäyksellä, vaan muutos tapahtuu yksittäisin edistysaskelin, toteaa One Sean ekosysteemijohtaja Marko Rahikainen.

Meriliikenteen ilmoituspalvelu NEMO tulee korvaamaan nykyisen Portnet-ilmoitusjärjestelmän vuonna 2025.

Venäjä jatkaa massiivisia investointeja Pohjoisen Jäämeren äärellä ja muun maailman ilmastotalkoista huolimatta panostaa öljy- ,kaasu- ja hiilituotannon laajentamiseen ja niiden vientikuljetusten kehittämiseen. Näiden energiaraaka-aineiden viennin tarpeiden hoitaminen palvelee Venäjän strategiaa avata koillisväylä, Pohjoinen Meritie, ympärivuotiselle kansainväliselle liikenteelle. Tätä varten on rakenteilla massiiviset uusien jäänmurtajien ja arktisten apualusten laivastot. Myös uusia arktisia LNG-aluksia ja suuria 120 000 tdw arktisia tankkereita on tilattu ja pantu rakenteille.

Tammikuun 2022 lopussa ropax-laiva Europalink korvaa Finnfellow’n Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitillä, sen jälkeen, kun Finnfellow on korvannut Finnswania tämän ollessa suunnitellulla kuivatelakoinnilla tammikuun alussa.

Turun yliopistoon kuuluva Merenkulkualan koulutuskeskus järjesti Turussa kaksipäiväisen koulutustilaisuuden ”Kohti hiilineutraalia merenkulkua”. Aihe on mitä suurimmassa määrin ajankohtainen. Ympäristöpäästöt ovat tänään keskeisin keskustelukohde koko kehittyneessä osassa maailmaa.

Suuri osa suomalaista satama-alan ohjelmisto-osaamista siirtyy saman katon alle.