Pyhäinpäivänä 31.10.2015 klo 12.00 järjestetään perinteinen merenkulkijoiden ja mereen menehtyneiden muistohetki Merisatamanrannassa Helsingin Eirassa Ursinin kalliolla. Tapahtuma on kaikille avoin ja ilmainen.

Hartauspuheen pitää Suomen Merimieskirkko ry:n pääsihteeri Hannu Suihkonen. Musiikista vastaa Helsingin NMKY:n mieskuoro Jukka Okkosen johdolla. Suomen Laivanpäällystöliitto ry:n edustajat laskevat seppeleen merenkulkijoiden muistomerkille, ja Suomen Meripelastusseuran alukset tekevät kunniakäynnin aikana ohimarssin.

Tilaisuuden jälkeen on kaikille avoin kahvitarjoilu Suomen Merimieskirkon Merisalissa Albertinkatu 2, Helsinki. Meripelastusalukset ovat yleisön nähtävillä Kauppatorin rannassa n. klo 13.30 lähtien.

Muistohetken järjestelyistä vastaa yhteensä 16 merenkulkujärjestöä ja viranomaista. Tilaisuuden käytännön järjestelyt hoitaa vuosittain Suomen Merimieskirkko ry.

Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulu, sovelletun mekaniikan laitoksella järjestetään 30.10. klo 12 väitöstilaisuus, jonka aiheena on Meriliikenteen riskien analysointi: periaatteet, rakenteet ja mallien arviointi. Väittelijä on diplomi-insinööri Floris Goerlandt ja vastaväittäjänä professori Terje Aven, University of Stavanger, Norway. Valvojana toimii professori Pentti Kujala, Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulu, sovelletun mekaniikan laitos.

Goerlandtin väitöskirja keskittyy merenkulun turvallisuuteen ja käsittelee alan eri teemoja, kuten käsitteet, luotettavuus, riskimallit, ennustaminen sekä ennusteiden epävarmuus. Kehitettyjen mallinnusperiaatteiden pohjalta luodaan kaksi perusrakennetta riskianalyyseille, toinen liittyy riskitasoon vaikuttamiseen ja toinen operatiiviseen riskimallinnukseen.

Merenkulussa tapahtuvista onnettomuuksista ja rikkomuksista yli 80 %:ssa takana on inhimillinen tekijä. Yksi merkittävimmistä syistä on puutteellinen merenkulun englannin taito ja sen aiheuttamat väärinymmärrykset.

IMO:n (International Maritime Organisation) mukaan maailman merillä seilaa päivittäin noin 85 000 alusta (> 100 gt). Ei olekaan yllättävää, että onnettomuuksia sattuu. IMO:n tilastojen mukaan keskimäärin kahdelle laivalle viikossa tapahtuu onnettomuus, ja 80 % onnettomuuksista johtuu inhimillisestä erehdyksestä. Näistä 30 % johtuu puutteellisesta englannin kielen taidosta ja siitä johtuvista väärinymmärryksistä.

Parantaakseen merenkulun turvallisuutta IMO päätti vuonna 1995, että englanti on merenkulun virallinen ammattikieli.

Kokeilun aikana alusliikennepalveluiden yhteydenpitokielenä käytetään ensisijaisesti englantia, käytössä on tarvittaessa lisäksi myös suomen ja ruotsin kielet.

Rannikon VTS-alueilla kulkevien alusten miehistöt ovat kansalaisuuksiltaan ja äidinkieleltään kirjavia. Nykyisin linjaluotsinkirja voidaan luotsauslain mukaan myöntää myös aluksen päällikölle, jos hän hallitsee tarvittavassa laajuudessa englannin kielen, ja linjaluotsinkirjaa haetaan väylille, jotka sijaitsevat VTS-alueilla, joissa tarjotaan alusliikennepalvelulain mukaisia tiedotus-, navigointiapu- ja alusliikenteen järjestelypalveluja. Kansainväliseen liikenteeseen tarkoitetun merenkulun pätevyyskirjan saamisen edellytyksenä on myös englannin kielen riittävä taitotaso.

Ben Lundqvist, vd för Lundqvist Rederierna i Mariehamn, som genom North Sea Shuttle Company Limited, ett dotterbolag till Rederiaktiebolaget Hildegaard inom Lundqvistgruppen, nyligen har beställt ett sjätte fartyg från Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co av samma typ som redan levererade Estrella och Alfa Baltica. Denna option har man haft sedan kontraktsteckningen för systerfartyg nummer fem i somras.
Hur kommer det sig att ni beställer ytterligare ett fartyg?
– Huvudsakligen är det för att hålla oss med modernt tonnage. När den här tankern levereras 2018 kommer vissa av våra fartyg att vara betydligt äldre. De två äldsta fartygen i flottan är byggda 1998.