Itämeren pelastaminen vaatii sen rehevöitymisen vähentämistä, meriluonnon suojelua ja tietoisuuden lisäämistä. John Nurmisen Säätiö on tehnyt arvokasta työtä Itämeren eteen jo yli 30 vuotta.

Viime vuosi oli Suomen satamien rahtiliikenteessä vaatimaton. Useassa satamassa liikennemäärät laskivat kaksinumeroisin prosentein ja valtakunnallisestikin vuosi päättyi ulkomaan rahdin osalta noin 8 prosentin laskuun verrattuna vuoden 2022 rahtimääriin.Matkustajaliikenne sen sijaan alkaa toipua pandemian ja Ukrainaan kohdistuneen hyökkäyssodan heijastusvaikutuksista.

Linjaliikenteen ja kansainvälisen risteilyliikenteen yhteenlaskettu kokonaismatkustajamäärä oli 9,1 miljoonaa.

Laajimmat uudistukset tehdään hyttiosastoilla, joissa remontoidaan 289 hyttiä uuteen uskoon. Matkustajat pääsevät ihailemaan myös vuonna 1989 valmistuneen aluksen alkuperäistä marmorin ja messingin loistoa, joka on yksi sisustuksen huipputrendejä juuri nyt.

Joulun alla DI Riikka Matala väitteli hyväksytysti Aalto yliopistossa laivojen jäävastuksesta ränniajossa. Aker Arcticin jäämallikoelaboratoriossa työskennellessään ja vuosien varrella tekemiensä havaintojensa pohjalta häntä oli ruvennut askarruttamaan nykyisten jääluokkasääntöjen toimivuus, kun laivojen runkomuodot avovesivastuksen optimointien seurauksena ovat alkaneet muuttua ja meilläkin tyypillisesti liikennöivien laivojen koot kasvaa.

Viime vuoteen verrattuna matkustajamäärä pysyi lähes ennallaan. Viking Linen mukaan tulos on erinomainen, kun otetaan huomioon kuljetuskapasiteetin vähentyminen.

Suomen polttoainehuoltoa turvaavaa laivastoa uudistetaan nykyaikaisempaan ja ympäristöystävällisempään suuntaan. Uusimmat tulokkaat ovat tuotetankkerit Saana ja Halti, jonka viimeksi mainitun lippu vaihtui Suomen lipuksi juuri ennen vuodenvaihdetta.