Viime aikoina on keskusteltu laajalti siitä, että päästökauppa nostaa merikuljetusten hintoja.

Rajavartiolaitoksella on käynnissä historiallisen suuri määrä aluskaluston uudistamiseen ja päivittämiseen liittyviä hankkeita. Alusten kustannustehokas käyttöikä viranomaiskäytössä on noin 30 vuotta, jonka johdosta Rajavartiolaitoksella on yleensä aina jokin aluksiin liittyvä uudisrakennus- tai päivityshanke käynnissä.

Kilpailukyisen alueellisen meriklusterin mittarina voidaan pitää menestyvien alan yritysten määrää. Jotta nämä yritykset asettuvat ja myös pysyvät alueella, pitää alueenkin olla houkutteleva, eli sen tulee tarjota resursseja, kuten pääomaa, työvoimaa, osaajia ja alihankintamahdollisuuksia, sekä olla haluttava asuinalueena. Julkisella sektorilla on alueen houkuttelevuudessa merkittävä rooli.

Kympin kahvi on kauppalaivoilla työskentelevien päivämiesten puolivirallinen hengähdystauko. Vanhassa Raumassa kokoontuu maanantaisin ryhmä suolaveden ja auringon ahavoittamia herrasmiehiä nautiskelemaan kympin kaffeet.

Saimme vähän aikaa sitten lukea, että John Nurmisen Säätiö ja Traficom käynnistivät hankkeen, jonka tavoitteena on tunnistaa Suomen satamissa käyvien kemikaalisäiliöalusten tankkien pesuun liittyvät haitallisimmat ja vaarallisimmat kemikaalipäästöt Itämereen. Samalla on tarkoitus löytää ratkaisuja sallittujen päästöjen vähentämiseksi.

Rauman merikoulua on pyöritetty yli 140 vuotta ja ”Lonsinmäen vesilyseo”, kuten pystökaafeettansa Vanhassa Raumassa hörppivät paikalliset oppilaitosta nimittävät, on ollut merikouluna nykyisellä paikallaan vuodesta 1969. Opetusta merenkulkijoille on tarjottu jo vuodesta 1880.

Avain Suomen merenkulun kehittymiseen on, että se nähdään omana kansainvälisesti kilpailukykyisenä teollisuudenalanaan, eikä vain vientiteollisuutta ja huoltovarmuutta tukevana toimintana. Eräitä osatekijöitä siihen ovat osaava ja riittävä työvoima, suotuisa merenkulkua tukeva elinkeinopolitiikka ja innovatiiviset ja tarpeeksi isot varustamot.