Merkittävä osa Itämerellä kulkevista rahtialuksista purkaa osan jätteistään suoraan mereen, täysin laillisesti, vaikka tiedetään että nämä jätteet rehevöittävät Itämerta. Erityisesti kansainvälisillä rahtialuksilla ei tiedetä Itämeren erityisolosuhteista eikä tunneta Itämeren satamien No Special Fee -maksujärjestelmää, jossa jätemaksu veloitetaan riippumatta siitä, jättääkö alus jätteitä satamaan vai ei. Baltic Sea Action Groupin ideoima ja yhteistyöllä toteutettu Baltic Sea Waste Fee -info tuo tiedon jätteiden purun helppoudesta suoraan aluksille.

Pelastusveneiden sijaan matkustaja-autolauttassa käytetään pelastautumiseen kahta laivan kannelta laukaistavaa evakuointijärjestelmää.

Maailman suurimman konttialuksen HMM Algecirasin startegiset mitat ovat pituus 399,9 ja leveys 61 metriä. Kuljetuskapasiteettia löytyy 24 000 TEU:n verran. Suurimman aluksen titteli on vaihtanut omistajaa viime vuosina tiuhaan tahtiin.

Korona on vaikuttanut merenkulun turvallisuuskoulutuskeskuksen toimintaan, joka on ollut välillä pysähdyksissä. Meriturvan johtajan Heikki Hyyryläinen on huolissaan STCW-koulutuksen toteutumisesta.
– Kun matkustajalaivaliikenne on ollut vähissä, osa laivayhtiöistä on nähtävästi joutunut tinkimään henkilöstönsä koulutuksista. Tämän vuoden lopussa on päättymässä STCW:n 2017 alkanut lisäpätevyyksien voimassaolon viisivuotisperiodi ja osa merenkulkijoista voi pahimmillaan jäädä ilman tarvitsemaansa kertauskoulutusta, hän sanoo.

Tilastotieteilijät kehittivät mallin, jonka avulla jäähän juuttumisen riskiarviointi voidaan tehdä joka päivälle ja kaikille Koilisväylän pisteille. Mallin suunnittelussa käytettiin ensimmäisen kerran laivaliikenteen avointa dataa.

Tilastokeskuksen maaliskuussa julkaisemien merikuljetus tilastojen mukaan tammikuussa vienti laski 5 prosenttia ja tuonti 10 prosenttia edellisestä vuodesta. Matkustajamäärä jäi alle neljännekseen viime vuodesta.

Marraskuussa kerroimme, kuinka suuret öljy-yhtiöt ovat uusissa kuljetussopmuksissaan nopeasti siirtymässä LNG-käyttöisiin aluksiin. Silloin mm. Total, Shell ja Equinor olivat uutisoineet uusista pitkäaikaissopimuksistaan, jotka koskivat rakennettavia Aframax-kokoluokan LNG-käyttöisiä tankkereita.