Helsingin Sataman kautta kulkenut rahtiliikenne oli vuoden ensimmäisellä neljänneksellä vilkasta, ja etenkin vienti kasvoi. Matkustajaliikenne sen sijaan oli yhä lähes pysähdyksissä koronapandemian takia.

Rauma Marine Constructions ja tasmanialainen varustamo TT-Line Company ovat viimeistelleet sopimuksen kahden matkustaja-autolautan rakentamisesta Rauman telakalla. Projektin työllisyysvaikutus on noin 3 500 henkilötyövuotta ja se kasvattaa RMC:n rakennettavien laivojen määrän kahdeksaan. TT-Linen alusten rakentaminen aloitetaan vuoden 2022 keväällä.

DI Marjo Keiramon väitöskirja esitettiin tarkastettavaksi 9.4.2021 järjestetyssä väitöstilaisuudessa Aalto-yliopistossa. Väitöstyön otsikko on ”Pathways of the creative journey – the significance of a cruise ship concept design”, suomennettuna “Luovan matkan polut – konseptivaiheen merkitys risteilylaivan suunnittelussa”.

Merkittävä osa Itämerellä kulkevista rahtialuksista purkaa osan jätteistään suoraan mereen, täysin laillisesti, vaikka tiedetään että nämä jätteet rehevöittävät Itämerta. Erityisesti kansainvälisillä rahtialuksilla ei tiedetä Itämeren erityisolosuhteista eikä tunneta Itämeren satamien No Special Fee -maksujärjestelmää, jossa jätemaksu veloitetaan riippumatta siitä, jättääkö alus jätteitä satamaan vai ei. Baltic Sea Action Groupin ideoima ja yhteistyöllä toteutettu Baltic Sea Waste Fee -info tuo tiedon jätteiden purun helppoudesta suoraan aluksille.

Pelastusveneiden sijaan matkustaja-autolauttassa käytetään pelastautumiseen kahta laivan kannelta laukaistavaa evakuointijärjestelmää.

Maailman suurimman konttialuksen HMM Algecirasin startegiset mitat ovat pituus 399,9 ja leveys 61 metriä. Kuljetuskapasiteettia löytyy 24 000 TEU:n verran. Suurimman aluksen titteli on vaihtanut omistajaa viime vuosina tiuhaan tahtiin.

Korona on vaikuttanut merenkulun turvallisuuskoulutuskeskuksen toimintaan, joka on ollut välillä pysähdyksissä. Meriturvan johtajan Heikki Hyyryläinen on huolissaan STCW-koulutuksen toteutumisesta.
– Kun matkustajalaivaliikenne on ollut vähissä, osa laivayhtiöistä on nähtävästi joutunut tinkimään henkilöstönsä koulutuksista. Tämän vuoden lopussa on päättymässä STCW:n 2017 alkanut lisäpätevyyksien voimassaolon viisivuotisperiodi ja osa merenkulkijoista voi pahimmillaan jäädä ilman tarvitsemaansa kertauskoulutusta, hän sanoo.