Merenkulun kansainväliset yhteishaverisäännöt uudistettiin – vahvasti yksinkertaistaen: kuka maksaa menetetyn lastin, jos alus kohtaa haverin. Raumalla merenkulun koulutuksessa opettava Peter Sandell osallistui työhön ensimmäisenä suomalaisena.

Lähiliikenteen päällikönkirjan, rajoitetun yliperämiehenkirjan ja konepäällikönkirjan uusintaa voi hakea vielä 31.12.2016 jälkeenkin kevennetyin vaatimuksin. Lisäksi niiden myöntämisen kriteerinä olevaksi meripalveluksi hyväksytään kaikki 31.12.2016 mennessä suoritettu meripalvelu.

Maailman suurin konttirahtien varustamo, tanskalainen Maersk Line ilmoittaa korottavansa konttiliikenteen rahtihintoja Kaukoidän ja Euroopan välillä. Maersk kertoi asiakkailleen alkuviikolla, että 20 jalan kontin kuljetus Aasiasta Eurooppaan maksaa 1 450 dollaria.
Hinnankorotus tulee voimaan 1. heinäkuuta ja uudet rahtihinnat koskevat kaikenlaista lastia, New York Times kirjoittaa.

Alhaiset rahtihinnat ja ylikapasiteetti ovat pakottaneet konttivarustamot kehittämään erikoiskontteja uusille lastityypeille. Elävien hummereiden konttirahtaus on tästä oiva esimerkki. Hummerirahdit kohentavat varustamojen katteita.

Väärin sijoitetut kalanpyydykset ovat jokavuotinen riesa syväväylillä. Esimerkiksi Saimaan syväväylältä Liikennevirasto saa vuosittain kymmeniä ilmoituksia väärin sijoitetuista pyydyksistä. Väärin sijoitetut kalanpyydykset voivat haitata alusten navigointia, eivätkä isommat alukset voi aina edes väistää niitä. Yliajotapauksissa korvausvastuu on tällöin yleensä pyydyksen asettajalla.

Maailman kolmanneksi suurin konttivarustamo CMA CGM kertoi viime viikon lopulla alkuvuoden suurista tappioistaan. Varustamo aikoo käynnistää miljardin dollarin säästöohjelman loppuvuoden tuloksen paikkaamiseksi.

Samaan aikaan marseillelaisvarustamo aikoo haukata ison palan ostamalla singaporelaisen kilpailijansa Neptun Orient Linesin. NOL:n 2,4 miljardin dollarin arvoinen yritysosto on CMA CGM:n historian suurin hankinta.

Maailman suurin rahtivarustamo, tanskalainen A.P. Moeller-Maersk A/S on selviytynyt odotettua ehyemmin purjein osakekurssia ravistelleen ”täydellisen talvimyrskyn” silmästä. Öljyn alhainen hinta ja matalat rahtihinnat pudottivat Maerskin muutenkin mataneen osakekurssin polvilleen helmikuussa.

Lentoyhtiöiden tapaan varustamot etsivät apua liittoumista eli alliansseista. Saksalainen Hapag-Lloyd AG liittoutuu viiden aasialaisvarustamon kanssa. Allianssi aikoo hyökätä isompien kilpailijoiden kimppuun vaikeassa markkinatilanteessa, jossa alusten ylikapasiteetti on painanut rahtihinnat aallonpohjaan.

Hapagin kanssa samaan allianssiin liittyvät japanilaiset Kawasaki Kisen Kaisha, Mitsui OSK Lines ja Nippon Yusen KK, eteläkorealainen Hanjin Shipping ja taiwanilainen Yang Ming Marine Transport.

Norjan suurin pankki DNB ASA povaa offshore-laman jatkuvan vuoteen 2020. Raakaöljyn alhainen hinta uhkaa vetää porauslauttojen ja huoltoalustenoperaattoreiden nenät pinnan alle, offshore-bisnesten suuri rahoittaja ounastelee.

Finnpilotin toiminta pystyttiin myös vuonna 2015 sopeuttamaan laskevaan luotsauskysyntään. Palvelutaso säilyi erinomaisena. Yksi euro luotsaukseen tuotti yhteiskunnalle yli kaksi takaisin.

Tilikauden 2015 liikevaihto oli 36,8 milj. euroa, joka oli täsmälleen sama kuin vuoden 2014 liikevaihto. Liikevoitto oli 1,7 miljoonaa euroa (2014: 2,0 milj. euroa) ja tilikauden voitto 0,8 miljoonaa euroa (2014: 0,9 milj. euroa).