Etäluotsaus on puhuttanut pitkään mahdollisuutena luotsata aluksia kustannustehokkaammin turvallisuudesta tinkimättä. Maissa etäluotsauskeskuksessa työskentelevä etäluotsi vastaanottaa dynaamista tietoa luotsaamansa aluksen kulloisestakin liiketilasta ja alusta ympäröivästä liikennetilanteesta ja sääolosuhteista. Tiedon lähteinä ovat luotsattavan aluksen järjestelmät, väylärakenne, AIS ja VTS.

Viimeiset 10 vuotta vallinnut rauhallinen ja tasapainoinen jakso maailman kuljetuksissa on ollut epänormaalia. Olemme siirtymässä just-in-time tuotannosta kohti just-in-case tuotantoa.

Liikennetilanteessa tilannetietoisuudella viitataan ihmisen käsitykseen siitä, mitä hänen ympärillään tapahtuu. Heikko tilannetietoisuuden taso johtaa korostuneeseen onnettomuusriskiin, sillä toimija menettää kyvyn arvioida nykytilannetta ja muodostaa sen perusteella käsitystä toimienpiteistä, jotka johtavat haluttuun lopputulokseen. Kasvavat aluskoot ja liikennetiheys muuttumattomilla saaristoväylillä asettavat haasteita riittävälle tilannetietoisuuden rakentumiselle.

Digitalisaation edistäminen on hallitusohjelmassakin mainittu tavoite. Uusilla keinoilla voidaan saavuttaa vanhat tavoitteet ympäristöystävällisemmin ja kustannustehokkaammin. Teknologia ja digitalisaatio ovat keinoja, ja meidän tulee jo paikoin ylikuumentuneessa keskustelussa varoa kohtelemasta niitä tavoitteina. Digitalisaation perässä juostessamme todelliset tavoitteet unohtuvat helposti.

”Suomi on talouden ja myös turvallisuuspolitiikan näkökulmasta saari. Merialueet ja merenkulku on keskeisessä roolissa Suomen hyvinvoinnin kannalta.”

Moni arjen asia on ollut koetuksella, ei vähiten se, että olemme eläneet vahvojen matkustusrajoitusten aikaa jo liki 15 kuukautta.