Risteilyalus m/s Viking Sun on lähtenyt maailman tähän asti pisimmälle risteilylle, jota amerikkalainen omistajavarustamo Viking Cruises markkinoi nimellä ”Ultimate World Cruise.” Maapallon 245 vuorokauden aikana kiertävä reissu alkoi ja se myös päättyy nollameridiaanille Lontoon Greenwichiin.

Norjan rannikkovartioston arktinen vartiolaiva KV Svalbard teki elokuun lopussa historiaa, kun siitä tuli ensimmäinen pohjoisnavalle ABB Azipod -ruoripotkurilaitteilla ajanut alus. Vuonna 2001 valmistunut KV Svalbard on varustettu kahdella 5 MW:n Azipodilla, jotka kuljettivat alusta 6-7 solmun nopeudella arktisessa kiintojäässä.

Maailman suurimpiin risteilijöihin tulee toimituksia 16 suomalaisyritykseltä yli 500 miljoonan euron arvosta. Finnveran takuut kattavat summasta 365 miljoonaa. Kansainvälisen trendin mukaan ostajalle tarjottavien rahoitusjärjestelyjen merkitys kasvaa ja ehtona voi olla, että ostot kohdistuvat kyseisen vientitakuulaitoksen kotimaahan.

Ranskalaisen CMA CGM:n vahva mies Rodolphe Saade pitää laivansa poissa Koillisväylältä myös tulevaisuudessa, koska arktinen reitti ei tarjoa taloudellisesti kannattavaa vaihtoehtoa Suezin kanavan kautta kulkeville Euroopan ja Aasian välisille konttivirroille. Varustamopomo nostaa esille myös arktisen luonnon suojelun.

LNG-käyttöisiin risteilyaluksiin vahvasti panostava AIDA Cruises asennuttaa kaikkiin aluksiinsa Corvus Energyn toimittamat litiumioniakut. Sähköistyshankkeessa ovat mukana myös ABB ja Siemens. Puhtaammalla energialla ajava AIDA kiillottaa samalla emoyhtiönsä, amerikkalaisen Carnivalin päästöväittelyissä pahasti tahriintunutta kilpeä.

Italia ei ole ainoa EU-maa, joka pyrkii rajoittamaan risteilybisneksiä vanhojen kaupunkien ja satamien infran suojelemiseksi. Venetsian ohella kuuden muun eurooppalaisen kaupungin päättäjät pohtivat erilaisia sääntöjä aluskäynneille. Barcelonassa tunteet kuumenevat jopa niin, että risteilyvieraita on kutsuttu ”heinäsirkkojen kaltaiseksi riesaksi.”

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) edellyttää polttoaineilta 0,5 %:n globaalin rikkirajoitteen täyttämistä 1.1.2020 alkaen alueilla, joissa raja on tällä hetkellä 3,5 %. Näillä merialueilla liikkuvien alusten on tämän jälkeen käytettävä joko pakokaasujen puhdistinta tai polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 0,5 %. Neste auttaa laivayhtiöitä vastaamaan tiukentuviin rikkidioksipäästövaatimuksiin ja tarjoaa heille uuden polttoaineen, jonka rikkipitoisuus täyttää IMO:n sääntelyn.