Vuoden päästä valmistuvalla Tukholman uudella syväsatamalla on kauaskantoisia vaikutuksia koko Itämeren tavaraliikenteelle ja Ruotsin teollisuudelle. Tätä varten Hongkongin kauppakamarin Ruotsin osasto järjesti vapun alla seminaarin, johon osallistui muiden muassa Norvik Portin tuleva konttioperaattori Hutchison Ports.

Ilmaston lämpeneminen ja uusien meriväylien avautuminen synnyttää napapiirin liepeille uusia syväsatamia. Eräs tällainen liikennehub Koillisväylällä kulkevien palvelemiseksi aiotaan perustaa saksalaisvoimin Islannin pohjoisimpaan kolkkaan Finnafjordiin.

Tiedonjaolla sujuvuutta satamakäynteihin -iltapäivässä työstettiin kuumaa kysymystä alusten lähtöaikojen paremmasta ennakoitavuudesta.

Meripolitiikan linjauksia esitellään valtioneuvoston kanslian ja eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan, talousvaliokunnan ja ympäristövaliokunnan järjestämässä tilaisuudessa. Tilaisuudessa kuullaan myös ministeriöiden, valiokuntien ja sidosryhmien puheenvuorot.

Satamaliikenne oli kokonaisuutena sekä konttiliikenteen osalta vuonna 2018 hienoisessa laskussa. Olemme kuitenkin huomanneet hieman suuremman aluskoon, eli varustamot ovat päässeet hyödyntämään väylän syvennysinvestointiamme sekä uusien laitureiden kapasiteettia. Vaikka liikenne jäikin edellisestä vuodesta, uskomme, että pääsemme jälleen vuonna 2019 kasvun tielle. Toimintaedellytykset tähän jo löytyvät.

Satamien digitalisaatio vaatii paljon yhteistyötä, koska satamayhteisöt muodostuvat lukuisista toimijoista. Tiedon parempi jakaminen satamatoimijoiden kesken sujuvoittaisi liikennettä ja parantaisi turvallisuutta. Tulevaisuudessa satamien täytyy löytää keinot ja veturi digitalisaation edistämiseen. Tiedot selviävät DigiPort-hankkeessa laaditusta nykytilaselvityksestä Suomen satamien digitalisaatiosta. Suomen Satamaliitto on mukana Digiport-hankkeessa

Itämeren venäläisten satamien transiton näkymät vaihtelivat viime vuonna paljon. Ust-Lugan suursataman rahtiliikenne putosi vuonna 2018 ensi kerran ja jäi alle sadan miljoonan tonnin. Samalla raakaöljyn ja hiilen transitokuljetukset seurailivat alan laskevaa trendiä. Toisaalta kuivarahtien ja konttiliikenteen transitokuljetuksissa nähtiin nousua.